特斯拉电池设备引发美国变电站火灾(特斯拉能用普通电源充电吗)
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2024-05-02
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1. 特斯拉电池设备引发美国变电站火灾,特斯拉能用普通电源充电吗?
特斯拉不能用普通电源直接充电。1、特斯拉车的电池组总电压达到400V以上,而普通电源只有220V电压,不能满足特斯拉电池的充电需求。2、需要使用特斯拉专用的充电桩,在充电车位上拥有专门的充电集控系统和变电站设施,这些设备可以把高电压交流电转化为特斯拉所需要的直流电,在必要的情况下可以进行快速充电,时间一般在30分钟到1个小时之间。3、此外,特斯拉车辆还可以使用一些适配器,在适当的情况下可以在一般的充电站进行充电,不过时间比在特斯拉专用充电桩上充电需要更长。
2. 110kv变电站?
110kV高压线,就算你是在线路正下方,电磁辐射安全限值都不会超标,国家标准是电场4KV
/M,磁场0.1毫特斯拉,即100微特斯拉,根据我们的监测结果表明,110kV线路不存在超标问题,但是你说的小于0.4微特斯拉的情况,大概距线路边导线外30m左右的距离,即可以达到这个数值,不过磁场跟线路电流大小有很大关系,如果正好这个阶段线路上在采用大电流送电,那么磁场量肯定较高。
3. 110伏电站辐射范围有多大?
电磁辐射通常是通过天线向外进行发射的,而电力设施在周围环境中产生的是工频电场与磁场,频率只有50HZ,波长达6000千米,因此不可能在其周围(所谓“静场区”)形成有效的电磁能量辐射,不会对人体健康造成影响。
在临近输电线路或电力设施的环境中,只涉及电场与磁场分析,3000 HZ以下的极低频电场和磁场是以“场”的形式存在,输变电项目在其周围产生频率为50赫兹(Hz)的工频电场和工频磁场,它与高频电场在发射电磁波的能力上截然不同,从电磁辐射传递能量的角度出发,输变电项目不会在周围空间形成有效的能量辐射。并不类似高频电磁场那样以电磁波形式形成有效的电磁能量辐射或形成体内能力吸收。
变电站项目在其周围产生工频电场和工频磁场。多个变电站现场监测结果表明,所有110千伏、220千伏户外、户内变电站和高压线的电场强度和磁场强度都符合相应的标准,并且随着距离的增大迅速衰减。
110千伏变电站边界处1米现场监测结果电场强度均小于100(伏/米),远低于国际权威机构要求的5000(伏/米)的要求。110千伏变电站边界处1米现场监测磁场强度小于1.5(微特斯拉),远小于国际权威机构要求100(微特斯拉)的要求。
4. 月销量不足3000辆?
蔚来汽车前景不乐观,生不逢时是其命运的总结。
蔚来汽车的“不逢时”指没有客观分析消费升级的速度以及供需关系,自主品牌高端汽车虽然在长城比亚迪红旗汽车等品牌的努力下不断突破价格天花板,但是参考这些车的市场占有率得出的结论很清晰:还没有到国产车全力冲击中高端的节点。蔚来汽车上市即定位高端车很显然将消费市场限定在很小的圈子里,在这一范围内的豪华品牌汽车市场占有率占比也不高,通俗的说就是会买这些车的人很少,其中会买高端自主品牌汽车的人会更少。而电动汽车的制造成本本就高的离谱,在没有合理利润率的前提下再没有庞大的用户市场,蔚来汽车几乎从出现就决定了必败。
其次蔚来汽车依靠第三方代工也存在严重问题,试想在新能源汽车形势一片大好的前提下,老牌车企如果有充足的技术储备以及良好的品控能力,这一企业难道不会自己生产新能源汽车去打市场吗?试试看让蔚来去找比亚迪代工会是什么结果吧,自己的产能都跟不上谁会去给这些品牌代工呢。那么剩下的代工厂必然是在这一领域存在感不高的企业,比如几乎在乘用车型领域一败涂地的江淮汽车,以及为某些知名新势力匹配代工的某马或某帆,这些代工厂基本决定了车辆定位冲高无望。
再次新能源汽车最核心的技术动力电池和控制系统,蔚来依靠的CATL镍钴锰电池本身技术平并不差但也不是没有对手,而且采购成本不可控也决定了车辆很难体现出理想的性价比。再者这些电池在没有封装成组之前叫做电芯,成组的PACK阶段也非常的重要;蔚来汽车在PACK工艺中竟然会出现布线不合理导致的自燃隐患,虽然这些车后期召回修正但也说明了蔚来汽车到底还是造车新势力的水平。
量产车的品质跟不上依靠服务的跟进是无法补偿的,消费者购车不是为了体验车辆出现问题后能得到哪种等级的服务,其初衷一定是为了感受一台高端汽车的理想用车体验,同时省心省力不用折腾。所以蔚来汽车的企业发展模式似乎是有大问题的,或许是因为无力从事技术研发而只能另辟蹊径,但以这种模式最终一定会走向边缘。
造成新势力想要成功需要的基础是有一家成熟的第三方代工厂,比如智能设备领域的富士康和比亚迪,所谓的车企需要做的只是系统生态的研发以及决定产品线布局和供应商,这就像华为小米VO以及某果与供应商和代工厂的关系相同。然而目前的汽车领域还不会出现这种等级的代工厂,蔚来以及诸多新势力造车品牌的命运是可以预见的。
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5. 1100千伏变电所建在房子100米的距离内?
我国电压还没有1100千伏的。
目前由于没有以法律形式固定下来的“国标”,国家环保总局制定的《500kv超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》(hj/t24-1998)这一行业推荐标准被电力专家作为解决电磁辐射污染的适用标准。把危险值设定在0.4微特斯拉(μt)。
达到或超过132千伏的高压线在数十米范围内的电磁辐射强度超过0.4微特斯拉;11-66千伏的高压线在十数米范围内的电磁辐射强度超过0.4微特斯拉;因此,对于成年人高压线电磁辐射对健康影响较小。
你要是实在不放心,平时多吃一些水果蔬菜,尤其是富含维生素B的食物,如胡萝卜、海带、油菜、卷心菜及动物肝脏等,以利于调节人体电磁场紊乱状态,增加机体抵抗电磁辐射污染的能力。
6. 20kv变电所安全距离?
20KV的安全距离大概是1.5m,当然安全距离的因素很多,特别是户外,要看天气的湿度,比如有雾等因素。
变压器的安装高度离地面500mm就足够了。主要倾斜度要求很高,为了安装瓦斯继电器。1、电气安规中规定:330KV电压等级的电气安全距离是4.0米。2、电气安全距离:为了防止人体触及或过分接近带电体,或防止车辆和其他物体碰撞带电体,以及避免发生各种短路、火灾和爆炸事故,在人体与带电体之间、带电体与地面之间、带电体与带电体之间、带电体与其他物体和设施之间,都必须保持一定的距离。7. 5万v变电器磁场辐射有多远?
变电器的磁场辐射距离是受多种因素影响的,包括变压器的尺寸、设计和工作条件等。一般来说,辐射强度会随着距离的增加而减弱。
根据相关研究和经验数据,变电器的磁场辐射通常在几米到数十米范围内可探测到。然而,具体的辐射影响范围还可能受到环境、地质条件以及人体暴露时间等因素的影响。
为了确保公众的安全和健康,各国都有相应的法规和标准来限制变电器磁场辐射水平。在建设和运营变电站时,通常会采取一系列的防护措施来降低磁场辐射对周围居民和工作人员的潜在风险。如果您担心变电器磁场辐射问题,建议咨询相关专业机构或当地电力公司获取更准确的信息和建
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1. 特斯拉电池设备引发美国变电站火灾,特斯拉能用普通电源充电吗?
特斯拉不能用普通电源直接充电。1、特斯拉车的电池组总电压达到400V以上,而普通电源只有220V电压,不能满足特斯拉电池的充电需求。2、需要使用特斯拉专用的充电桩,在充电车位上拥有专门的充电集控系统和变电站设施,这些设备可以把高电压交流电转化为特斯拉所需要的直流电,在必要的情况下可以进行快速充电,时间一般在30分钟到1个小时之间。3、此外,特斯拉车辆还可以使用一些适配器,在适当的情况下可以在一般的充电站进行充电,不过时间比在特斯拉专用充电桩上充电需要更长。
2. 110kv变电站?
110kV高压线,就算你是在线路正下方,电磁辐射安全限值都不会超标,国家标准是电场4KV
/M,磁场0.1毫特斯拉,即100微特斯拉,根据我们的监测结果表明,110kV线路不存在超标问题,但是你说的小于0.4微特斯拉的情况,大概距线路边导线外30m左右的距离,即可以达到这个数值,不过磁场跟线路电流大小有很大关系,如果正好这个阶段线路上在采用大电流送电,那么磁场量肯定较高。
3. 110伏电站辐射范围有多大?
电磁辐射通常是通过天线向外进行发射的,而电力设施在周围环境中产生的是工频电场与磁场,频率只有50HZ,波长达6000千米,因此不可能在其周围(所谓“静场区”)形成有效的电磁能量辐射,不会对人体健康造成影响。
在临近输电线路或电力设施的环境中,只涉及电场与磁场分析,3000 HZ以下的极低频电场和磁场是以“场”的形式存在,输变电项目在其周围产生频率为50赫兹(Hz)的工频电场和工频磁场,它与高频电场在发射电磁波的能力上截然不同,从电磁辐射传递能量的角度出发,输变电项目不会在周围空间形成有效的能量辐射。并不类似高频电磁场那样以电磁波形式形成有效的电磁能量辐射或形成体内能力吸收。
变电站项目在其周围产生工频电场和工频磁场。多个变电站现场监测结果表明,所有110千伏、220千伏户外、户内变电站和高压线的电场强度和磁场强度都符合相应的标准,并且随着距离的增大迅速衰减。
110千伏变电站边界处1米现场监测结果电场强度均小于100(伏/米),远低于国际权威机构要求的5000(伏/米)的要求。110千伏变电站边界处1米现场监测磁场强度小于1.5(微特斯拉),远小于国际权威机构要求100(微特斯拉)的要求。
4. 月销量不足3000辆?
蔚来汽车前景不乐观,生不逢时是其命运的总结。
蔚来汽车的“不逢时”指没有客观分析消费升级的速度以及供需关系,自主品牌高端汽车虽然在长城比亚迪红旗汽车等品牌的努力下不断突破价格天花板,但是参考这些车的市场占有率得出的结论很清晰:还没有到国产车全力冲击中高端的节点。蔚来汽车上市即定位高端车很显然将消费市场限定在很小的圈子里,在这一范围内的豪华品牌汽车市场占有率占比也不高,通俗的说就是会买这些车的人很少,其中会买高端自主品牌汽车的人会更少。而电动汽车的制造成本本就高的离谱,在没有合理利润率的前提下再没有庞大的用户市场,蔚来汽车几乎从出现就决定了必败。
其次蔚来汽车依靠第三方代工也存在严重问题,试想在新能源汽车形势一片大好的前提下,老牌车企如果有充足的技术储备以及良好的品控能力,这一企业难道不会自己生产新能源汽车去打市场吗?试试看让蔚来去找比亚迪代工会是什么结果吧,自己的产能都跟不上谁会去给这些品牌代工呢。那么剩下的代工厂必然是在这一领域存在感不高的企业,比如几乎在乘用车型领域一败涂地的江淮汽车,以及为某些知名新势力匹配代工的某马或某帆,这些代工厂基本决定了车辆定位冲高无望。
再次新能源汽车最核心的技术动力电池和控制系统,蔚来依靠的CATL镍钴锰电池本身技术平并不差但也不是没有对手,而且采购成本不可控也决定了车辆很难体现出理想的性价比。再者这些电池在没有封装成组之前叫做电芯,成组的PACK阶段也非常的重要;蔚来汽车在PACK工艺中竟然会出现布线不合理导致的自燃隐患,虽然这些车后期召回修正但也说明了蔚来汽车到底还是造车新势力的水平。
量产车的品质跟不上依靠服务的跟进是无法补偿的,消费者购车不是为了体验车辆出现问题后能得到哪种等级的服务,其初衷一定是为了感受一台高端汽车的理想用车体验,同时省心省力不用折腾。所以蔚来汽车的企业发展模式似乎是有大问题的,或许是因为无力从事技术研发而只能另辟蹊径,但以这种模式最终一定会走向边缘。
造成新势力想要成功需要的基础是有一家成熟的第三方代工厂,比如智能设备领域的富士康和比亚迪,所谓的车企需要做的只是系统生态的研发以及决定产品线布局和供应商,这就像华为小米VO以及某果与供应商和代工厂的关系相同。然而目前的汽车领域还不会出现这种等级的代工厂,蔚来以及诸多新势力造车品牌的命运是可以预见的。
本文由天和Auto原创发布,欢迎转发留言讨论;内容请勿站外搬运,保留版权保护权利。
5. 1100千伏变电所建在房子100米的距离内?
我国电压还没有1100千伏的。
目前由于没有以法律形式固定下来的“国标”,国家环保总局制定的《500kv超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》(hj/t24-1998)这一行业推荐标准被电力专家作为解决电磁辐射污染的适用标准。把危险值设定在0.4微特斯拉(μt)。
达到或超过132千伏的高压线在数十米范围内的电磁辐射强度超过0.4微特斯拉;11-66千伏的高压线在十数米范围内的电磁辐射强度超过0.4微特斯拉;因此,对于成年人高压线电磁辐射对健康影响较小。
你要是实在不放心,平时多吃一些水果蔬菜,尤其是富含维生素B的食物,如胡萝卜、海带、油菜、卷心菜及动物肝脏等,以利于调节人体电磁场紊乱状态,增加机体抵抗电磁辐射污染的能力。
6. 20kv变电所安全距离?
20KV的安全距离大概是1.5m,当然安全距离的因素很多,特别是户外,要看天气的湿度,比如有雾等因素。
变压器的安装高度离地面500mm就足够了。主要倾斜度要求很高,为了安装瓦斯继电器。1、电气安规中规定:330KV电压等级的电气安全距离是4.0米。2、电气安全距离:为了防止人体触及或过分接近带电体,或防止车辆和其他物体碰撞带电体,以及避免发生各种短路、火灾和爆炸事故,在人体与带电体之间、带电体与地面之间、带电体与带电体之间、带电体与其他物体和设施之间,都必须保持一定的距离。7. 5万v变电器磁场辐射有多远?
变电器的磁场辐射距离是受多种因素影响的,包括变压器的尺寸、设计和工作条件等。一般来说,辐射强度会随着距离的增加而减弱。
根据相关研究和经验数据,变电器的磁场辐射通常在几米到数十米范围内可探测到。然而,具体的辐射影响范围还可能受到环境、地质条件以及人体暴露时间等因素的影响。
为了确保公众的安全和健康,各国都有相应的法规和标准来限制变电器磁场辐射水平。在建设和运营变电站时,通常会采取一系列的防护措施来降低磁场辐射对周围居民和工作人员的潜在风险。如果您担心变电器磁场辐射问题,建议咨询相关专业机构或当地电力公司获取更准确的信息和建
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